Экипаж: 6 чел Количество пассажиров: 88 чел Грузоподъёмность: до 250 т Крейсерская скорость: 800 км/ч Дальность полёта: 15 400 км Практический потолок: 11 000 м
Длина: 84 м Высота: 18,1 м Размах крыла: 88,4 м Площадь крыла: 905 м² Ширина грузовой кабины: 6,4 м В ысота грузовой кабины: 4,4 м Длина грузовой кабины: 43 м Шасси: четырехопорное; основные опоры из семи амортизационных стоек каждая, носовые - пара (слева и справа) Масса максимальная взлётная: 640 т
Ан-225 «Мрия» (укр. мрія - мечта) - транспортный самолёт сверхбольшой грузоподъёмности. На данный момент является самым большим, тяжёлым и грузоподъёмным транспортным самолётом в мире. Разработан в Авиационном научно-техническом комплексе имени Антонова.
Уникальный транспортный самолёт был спроектирован и построен в Советском Союзе в 1984-1988 годах. Первый полёт был совершён 21 декабря 1988 года. Изначально было заложено 2 машины, в настоящее время достраивается второй экземпляр (строится уже в течение 20 лет, готово около 70%). Обладает шестью авиадвигателями Д-18Т производства ОАО «Мотор Сич».
Ан-225 представляет собой шестимоторный турбореактивный высокоплан со стреловидным крылом и двухкилевым оперением. Самолёт создан на основе тяжёлого транспортного самолёта Ан-124. Основные отличия от Ан-124 таковы:
* Новый центроплан. * Увеличение длины фюзеляжа за счёт вставок. * Замена хвостового оперения на двухкилевое. * Отсутствие хвостового грузового люка. * Увеличение количества стоек основного шасси. * Система крепления и наддува наружных грузов. * Два дополнительных двигателя.
В остальном, Ан-225 практически полностью соответствует самолёту Ан-124, что существенно облегчило и удешевило как его создание, так и эксплуатацию. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту старта. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.
Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.
Так как блоки ракеты-носителя «Энергия» и сам «Буран» имели габариты, превышающие размеры грузового отсека Ан-225, на самолете предусматривалось крепление наружных грузов. Наличие спутной струи от закреплённого наверху фюзеляжа крупногабаритного груза потребовало заменить хвостовое оперение Ан-124 двухкилевым, чтобы избежать его аэродинамического затенения.
Таким образом, Ан-225 создавался как самолёт, предназначенный для решения узкого круга достаточно уникальных транспортных задач, но использование Ан-124 в качестве основы дало ему определённые качества универсального транспортного самолета. Основное шасси Ан-225
* перевозки грузов широкого назначения (крупногабаритных, тяжёлых, длинномерных) общим весом до 250 т; * внутриконтинентальной беспосадочной перевозки грузов весом 180—200 т; * межконтинентальной перевозки грузов весом до 150 т; * перевозки тяжёлых крупногабаритных моногрузов весом до 200 т снаружи на фюзеляже; * самолёт является базой для создания авиационно-космических систем.
* 16 десятитонных универсальных авиационных контейнеров УАК-10; * 50 легковых автомобилей; * моногрузы весом до 200 т (турбины, генераторы, автосамосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п.).
Размеры грузовой кабины: длина — 43 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз. Все системы управления дублированы четырёхкратно. Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления.
На данный момент Ан-225 является самым тяжёлым и грузоподъёмным самолётом, когда либо поднимавшимся в воздух. Единственный самолёт, превосходящий Ан-225 по размаху крыла, это Hughes H-4 Hercules, который поднимался в воздух всего один раз. На Ан-225 было установлено множество мировых рекордов, в том числе и рекорд взлётного веса и грузоподъёмности. 22 марта 1989 года Ан-225 совершил уникальный полет с грузом 156,3 тонны, в котором было одновременно побито 110 мировых авиационных рекордов. Такое достижение рекорд само по себе. Конечно, Ан-225 создавался не для установления рекордов, но масштаб и необычность задач, которые стояли перед его конструкторами, привели к созданию уникального по своим размерам самолёта.
На данный момент мировая потребность в транспортных самолётах такого размера настолько невелика, что ожидать в ближайшее время появления сравнимых по массогабаритным характеристикам самолётов не приходится, так что «Мрия» скорее всего ещё надолго останется самым большим самолётом в истории мирового авиастроения. В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Авиалинии Антонова». Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — российско-украинская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС).
Самолёт Ан-225 «Мрия» имеет большую степень преемственности и унификации по системам, агрегатам, узлам и деталям планёра, силовой установки и оборудования с сертифицированным самолётом Ан-124-100. 23 мая 2001 г. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Укравиатранс выдали сертификаты типа на Ан-225 «Мрия».
Самый большой аэробус А-380
А-380 - это самая большая модель аэробуса, созданная компанией Airbus Industrie. Мало того, на данный момент - это самый большой пассажирский самолет в мире! Основной конкурент - Боингу-747. Первый полет А-380 состоялся 27 апреля 2005 года. На этот момент от авиакомпаний уже поступило 154 заказа на новый лайнер, цена которого в зависимости от комплектации колеблется от 263 до 286 миллионов евро.
Стандартная комплектация включает в себя: - первый-класс - бизнес-класс - эконом-класс
По желанию авиакомпаний, на первом этаже лайнера могут быть сделаны бары, бильярдные салоны, души, библиотека и конференц-зал. Аэробус А-380 - это первый в мире магистральный гражданский самолет с двумя(!) полноразмерными палубами по всей длине фюзеляжа. Он может взять на борт на треть больше пассажиров, чем Боинг-747.
Однако такие размеры имеют и определенные недостатки. Дело в том, что далеко не каждый аэропорт может принять у себя этот самолет. И не только из-за веса и размаха крыльев. Для обслуживания двухпалубного А-380 необходимо переоборудовать терминалы для посадки пассажиров. В настоящее время 60 крупнейших аэропортов, в т.ч. лондонский Хитроу, нью-йоркский имени Джона Ф. Кеннеди, а аэропорты в Лос-Анджелесе, Токио, Сеуле, Гонконге, Бангкоке, Сингапуре и в ряде других стран проводят специальные подготовительные работы. Например, в Германии А-380 будут садиться в Мюнхене и Франкфурте-на-Майне.
Назначение: пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности Размах крыла 79,8 м Длина самолета 73 м Высота самолета 24,1 м Летные данные крейсерская скорость 960 км/ч Вместимость пассажиров - 555 Первый класс - 22 Бизнес класс -102 Эконом класс - 431 Дальность полета до 14500 км Максимальное количество пассажиров (в чартерной конфигурации) - 853 Экипаж 2 пилота
Максимальный взлетный вес 560 тонн Максимальный посадочный вес 383 тонны Допустимая коммерческая загрузка 83 тонны Двигатели четыре двигателя 'Трент-900' фирмы 'Роллс-Ройс'
Главная страница
